Сама едет, сама тормозит. Что будет, если в китайской машине не держаться за руль

Бум китайских технологий укрепил автолюбителей во мнении, что встретить в автомобилях из Поднебесной систему автопилотирования — такая же обыденность, как электроподъемник стекол. На самом деле, говорит эксперт, это заблуждение.

— Реального автопилота, в его классическом понимании, в автомобилях, которые продаются в России, нет. Ни в китайских, ни в каких других. Для нашего рынка это абсолютная экзотика, — объясняет член Совета директоров Группы компаний «Автополе» Сергей Вайнер.

В России использование беспилотников ограничено. Пока что легковые автомобили с автопилотом можно увидеть в Иннополисе, Сколково и на федеральной территории Сириус. В наукограде беспилотные такси запустили в 2018 году, вызвать машину без водителя можно прямо в приложении «Яндекс.Такси». В июне прошлого года к эксперименту по тестированию беспилотников присоединился московский район Ясенево. В том же месяце на трассе М-11 Санкт-Петербург — Москва стартовали коммерческие перевозки с использованием беспилотников-грузовиков, причем к зиме этого года на трассе гоняли уже шесть беспилотников и было объявлено, что к концу года их будет 43. В Сириус такси-беспилотники пришли осенью прошлого года.

Закона, который бы разрешал движение беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, в РФ пока нет. Поэтому передвигаться им можно только в тех регионах, которые подписали соглашение о развитии беспилотного транспорта (Сколково, Иннополис и Сириус). Грузовикам-беспилотникам разрешено ездить по трассам, которые участвуют в проекте «Беспилотные логистические коридоры», — М-11 «Нева» и М-12 «Восток».

Китайские автомобили, причем практически все, вне зависимости от ценового сегмента, оснащены системой круиз-контроля, объясняет Сергей Вайнер.

Круиз-контроль начинался с простой функции — поддержания скорости в полосе. Целью была экономия топлива и комфорт водителя, отмечает Сергей. Теперь система обеспечивает еще и безопасность.

Следом пришла эпоха адаптивного круиз-контроля: система «умеет» цепляться за впереди идущую машину и копировать ее скоростной режим. А вот подстраивать скорость под дорожные знаки круиз-контроль не может — в его силах только подать водителю сигнал, что скоростной режим нарушен и он должен какие-то меры принять. Но это уже дело водителя.

Круиз-контроль следующего поколения научился цепляться к ближайшей машине, даже к той, которая в пробке влезла между вашей и той, что была впереди.

Адаптивный круиз-контроль работает в паре с радаром, установленным в передней части автомобиля. Радар отслеживает движение впереди идущей машины и определяет расстояние до нее. Если дистанция сокращается, система отправляет сигнал на электронный блок управления, который включает тормозную систему, системы ABS, EBD, ESP, и машина замедляется, сохраняя безопасную дистанцию. Когда расстояние до автомобиля впереди увеличивается, адаптивный круиз-контроль посылает сигнал о необходимости скорость увеличить.

«Интеллектуальный пилот» (ICC) — это комбинация адаптивного круиз-контроля и системы удержания полосы движения, которая подруливает автомобилем, чтобы он оставался в середине своей полосы. Здесь на помощь радару приходит передняя камера. ICC «видит» и различает сплошную и прерывистую разметку, распознает трамвайные пути и бордюр, колею в снегу или дорожном покрытии. А вот если разметки нет, завалена снегом или запылилась, то удержание в полосе отключится и включится снова, когда ее найдет.

Сейчас, говорит Сергей, круиз-контроль научили еще и подруливать, если впереди идущая машина, к которой он прицепился, двигается вправо или влево.

ICC — это почти автопилот, но всё еще не он, так что быть начеку всё равно нужно. Как указано, например, в инструкции к автомобилю Geely Atlas, система не может распознать пешеходов, неподвижные или медленно движущиеся объекты тоже, не поймет она, что делать, если какой-то автомобиль движется вам навстречу. Если ICC активировать в неподвижном состоянии, то система решит, что недвижимый объект впереди — это автомобиль, и запретит вашей машине двигаться, чтобы избежать столкновения при непреднамеренном запуске. Таким объектом система может счесть дерево, неровности и человека.

Для китайских автомобилей круиз-контроль и удержание в полосе считаются стандартными системами.

В отечественных автомобилях, отмечает Сергей, больше градации. Например, у Aurus есть обе системы, на Lada Vesta круиз-контроль есть, а удержания в полосе нет. На Granta нет ни того, ни другого.

С европейскими автомобилями всё не так однозначно. Даже немецкие автоэксперты считают, что их автомобили безнадежно отстали от китайских: автопроизводители слишком долго почивали на лаврах, пренебрегали развитием и упустили две важные тенденции — производство аккумуляторов и программное обеспечение.

Не вызывают интереса у китайских автопроизводителей, говорит Сергей, и японские автомобили.

По Сети завирусилось видео, как водитель отпустил рулевое колесо автомобиля и доверил управление «интеллектуальному пилоту». Ладно, хоть спать не лег. На вопрос «Фонтанки», накажет ли сотрудник ГАИ за такие проделки, если увидит, ответил сотрудник ведомства, много лет проработавший в отрасли: